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产品: 浏览次数:1058潍柴动力6105四配套,柴油机四配套 
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最后更新: 2014-12-01 12:01
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潍柴动力6105四配套,柴油机四配套

常维 护 与保 养 柴油发电机的全数字无功控制器的相关介绍柴油发电机运行时容易发生的问题以及相关的介绍柴油发电机组要求做好冬季供暖工作柴油发电机组的常见错误操作西门子在英国建海上风力发电机厂我国油气地质调查取得重大进展柴油发电机运行时容易发生的问题以及相关的介_潍柴配件_潍坊柴油机配件_潍柴发动机配件_潍柴原厂配件—柴油发电机将为大家详细的介绍关于柴油发电机方面的新介绍、燃油系 统 有空气或水排除的方 法 检查并排除更换燃油;2、空气滤清器阻塞排除的方 法 定期更换三滤;3、润 滑 油过多,或润 滑 油牌号不对排除的方 法 检查润 滑 油油位或更换润 滑 油和滤清器,确保使用正确类型的润 滑 油;4、柴油发电机进气温度过高排除的方 法 进气温度不应高于40℃;5、排气管阻塞或背压过高排除的方 法 减 少 背压,使发动机排气通畅;6、喷油泵系 统 故障排除的方 法 请授 权 人员检修;7、气门间隙不正确排除的方 法 检查并调 整 气门间隙;8、冷却风扇受损排除的方 法 检查并修复,必要时更换;更多的关于柴油发电机方面的咨 询 柴油发电机组要求做好冬季供暖工作柴油发电机组的常见错误操作西门子在英国建海上风力发电机厂我国油气地质调查取得重大进展关于柴油发电机组送电问题的解决方 法 柴油发电机组的开机检查柴油发电机全自动并车的介绍关于柴油发电机组的订货要求的新介绍柴油发电机组要求做好冬季供暖工作_潍柴配件_潍坊柴油机配件_潍柴发动机配件_潍柴原厂配件—柴油发电机组月5日,柴油缸水冷增压直喷电控柴油机,该柴油机采用Bosch公司的电控高压共轨燃油系 统 。该车的故障现象为柴油机起动后抖动,转速上升到540r/min后立即下降,1~2s后柴油机自动熄火。故障诊断:根据电控柴油机的特点和维 修 经 验 ,引起柴油机出现此类故障的原因可能是油路堵塞或线束故障。首先用闪吗法读取柴油机故障码,结果无故障码输出。连接BoschKTS诊断仪,读取高压共轨系 统 的数据流。起动柴油机,检测到的数据流为:共轨压力上升到44.0Mpa后回落到28.0Mpa,燃油在28.0~32.0Mpa之间波动。根据此现象,初步诊断为低压油路或高压油路有泄漏,或是回油管可能被压扁。故障排除:随即检查高、低压油路,没有发现泄漏现象。拆开喷油器及高压共轨油管如所示的回油管路,起动柴油机观察回油情况,发现当燃 烧 室有爆发声时,高压共轨的回油管路有油喷 出 ,由此判断为高压共轨上的限压阀如图2所示损坏。更换该限压阀后,柴油机运行正常。柴油发电机组,柴油发电机,潍坊柴油机,潍柴柴油发电机,潍坊柴油发电机组潍坊柴油发电机组,潍坊柴油机,潍坊柴油机配件,潍坊柴油发电机配件,潍柴柴油发电机气门间隙不正确导 致 柴油机黑烟故障案例5潍坊柴油发电机解放车起动机不起动故障的诊断25柴油发电机柴油机突然熄火后曲轴不能转动故障检修案例1柴油发电机组国产电控共轨柴油机故障检修案例35柴油发电机五十铃柴油机水温高故障检修案例9柴油发电机依维柯柴护措施,交流保护地线应从接地汇集线上专门引出。三其他设施的接地建筑楼顶的各种金属设施均应分别与建筑避雷接地线就近连通。建筑楼顶的节日彩灯等装置的电源线应选用具有金属护套的电缆,或将电源线穿入金属管道内布放,其电缆金属护套或金属管道应每隔50m与避雷带或避雷接地线就近连通。建筑楼层的金属管道均应就近接地。建筑大楼所装电梯的滑道上、下两端均应就近接地,且离地面30m以上,宜每向上隔一层,就近接地一次。建筑楼层内的金属竖井及金属槽道自身的节与节之间应确保电气接 触 良好,金属竖井上、下两端均应就近接地,且从离地面30口处?始,应每向上隔一层,与接地端子就近接地一次。金属槽道与机架或加固钢梁之间应保持良好的电气连接。,潍柴配件欧4与欧5柴油机排放控制系 统 综述潍坊柴油机配_5潍柴配件欧4与欧5柴油机排放控制系 统 综述潍坊柴油机配_5潍柴配件发电机冲击短路电流的计算潍柴配件发电机冲击短路电流的计算潍柴配件通信台站的接地系 统 潍柴配件通信供电系 统 的防雷保护潍柴配件接地电阻及其检测潍柴配件接地的类型及其系 统 组成潍柴配件降 低 柴油机排气污染控制技术之废气再循环系 统 _8潍柴配件柴油电站的建设原则潍柴配件通信供电系 统 的防雷保护潍柴配件_潍柴配件_潍坊柴油机配件_潍柴发动机配件_潍柴原厂配件—通信供电系 统 的防雷保护四、通信供电系 统 的防雷保护一系 统 设备耐雷指标按照YD5078-98通信工程电源系 统 防雷技术规定,在通信

放降 低 5%0%的场 合 应用于轻型柴油车。在排气中添加额外HC可使NOx的降幅扩大至0 %。主要的缺点在50200℃之间大多数LNC催化剂会生成大量N2O。柴油机LNT在稀气条件下使NOx吸收在LNT中直到NOx的数量达到LNT的容量为止。当NOx达到峰值时开始脱附并与CO和HC反应生成N2和水。这项技术初应用于美国的乘用车和中型载货车。但燃油中的硫会对LNT的性能和耐久性产生很大影响。第三种技术是SCR,使用的还原剂并非CO和HC,而是氨。汽车选用的SCR还原剂通常为35%质 量 百分比的液态尿素溶液。目前有几种商用SCR催化装置可供选用,包括钒 氧化物、低温沸石和高温沸石。钒 基SCR装置适于在200550℃温度范围内工作,但当它暴 露 在600℃以上的环 境 时会很快失去活性。低温沸石装置起作用的温度为50450℃,正准 备 用于轻型柴油乘用车。高温沸石起作用的温度为250700℃在SCR装置前安装DOC装置有可能使其作用的温度下限降 低 到200℃。高温沸石装置将主要用于美国200年发动机和欧4发动机的NOx还原,该过滤装置需要在600℃以上进行有源再生、发动机制造商面临设计上的选择发动机NOx排放控制与TpM排放控制系 统 相结合,或发动机TpM排放控制与NOx排放控制系 统 相结合。欧洲有两家发动机制造商选择了前者,但大多发动机制造商都选择了SCR,这是因为它允许发动机针对低颗粒、高NOx及大燃油经济

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